由于玻纤土工格栅是一种网格结构，所以玻纤土工格栅对网格内的沥青混合料能起一种“箍固”作用。因此，当试件底部在弯曲破坏荷载作用下出现裂缝并延伸到格栅处时，玻纤土工格栅的存在改变了沥青混合料裂缝的受力状况，改变了沥青混合料的弯曲破坏过程，使裂缝处试件的张开变形受到了约束。

　　玻纤土工格栅的网格结构是比较稳定的，并由于与沥青混合料相互填充而得到增强，因此玻纤土工格栅本身的抗拉强度大小是减少裂缝发展的主要因素。强度高的玻纤土工格栅在相同变形条件下承受的荷载较高。

　　此外，对于同一种经编玻纤土工格栅采用不同的加筋方式，沥青混合料的破坏过程也是不同的，铺设在弯曲试件靠近底部的玻纤土工格栅，可相对早地加入到减少裂缝发展的作用，有较好的止裂效果。

　　车辙是沥青路面结构在行车荷载反复作用下产生竖向变形的结果，这种变形主要发生在高温季节，是沥青混合料高温稳定性不足的反映通过车辙试验的车辙形成过程可观察到，当荷载开始作用后，**先出现变形和流动的是沥青；随着沥青及胶浆的流动，再加上沥青的润滑作用，矿料骨架逐渐被破坏，在体积不变的情况下，矿料骨架失稳，车辙加速形成。

       按路面结构形式分类，有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面; 按路面维修形式分类，有路面开裂等病害的维修和路面拓宽; 按路面等级形式分类，有高速公路路面维修，一级公路路面维修，二级公路路面维修，市政路面维修。沥青混凝土是使用zui广泛的一种材料，用来保养或修复损坏的路面以及高等级沥青混凝土路面反射裂缝的预防，即使从结构上看是良好的路面，然而，一个主要的问题是，重新翻修路面后以及新建使用不久后路面常常开裂，这种开裂反映了道路原有结构中的缺陷，降低了路面的使用寿命，道路设计及施工部门已经采取了各种不同的措施来试图减轻消除反射性开裂的问题，但效果都不理想而玻纤土工格栅的高抗拉强度，高弹性模量和低延伸率等特性，为消除反射裂缝提供了可靠的技术保证。对旧沥青混凝土路面维修，可采用锚固法或自粘法，在原路面上铺设玻纤土工格栅。如原路面损坏严重，可在原路面上做 30 ～ 40 mm 的细料沥青混合料找平层，再铺设玻纤土工格栅，对旧水泥混凝土路面维修，采用自粘法、铺设玻纤土工格栅。

       铺设玻纤土工格栅时，应保证铺设平顺并使纵横向张紧，然后用钢钉或射钉把格珊固定，固定材料一般用Φ30 ×0． 3 mm铁皮和 2 英寸钢钉或射钉。铺设格珊的搭接，纵向接头搭接距离不小于 15 cm，横向接头搭接距离不小于 10 cm。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅上。

       固定土工格珊时，不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予以重新固定。土工格珊铺设完毕后，应严格控制车辆在其上行驶，严禁车辆在其上急转向、急刹车和倾倒混合脚料，以防止对玻纤土工格栅造成损伤或破坏。

       相信大家看完以上内容以后，应该也对玻纤土工格栅在公路养护中的作用有所了解了，希望会对大家有所帮助吧。

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