在路面中加筋主要是利用塑料土工格栅的分隔功能及侧限作用达到养活路面裂纹或减少路面车辙深度的目的，以延长路面的维修周期；或者在同等载荷强度作用下，减薄基层和路面厚度，加筋路面一般有特殊构造要求，根据设计所要求的功能不同，将塑料土工格栅铺设在基层顶面(主要功能为减少车辙深度)或铺设在基层底面(主要功能为减少路面裂纹),其它均与未加筋路面结构相同。

        作为软土路基变形处理的重要策略之一，塑料土工格栅是一项重要的技术措施，对有效预防路基变形，提高路基稳定性具有重要作用。做好施工准备工作，按设计要求放出路基边线，确定塑料土工格栅处理范围，清理施工现场。软基与路堤填料间设砂砾垫层,有利于地基孔隙水排出,让填土荷载均匀作用于软基，有利于提高地表强度。 利用塑料土工格栅处理之后，通过布设测点进行观测，做好数据分析和记录工作。结果表明各点的位移沉降量较小，保持在允许的范围内。塑料土工格栅韧性好、强度高，是对软土路基进行处理的**材料。对软土路基进行处理后，能提高路基承载力，增强其整体稳定性，实现对路基变形的有效控制和预防。

        在铺设之前要将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质等彻底清除干净，保持表面清洁干燥。铺设格栅之前需洒粘层油（粘层油如使用乳化沥青，需在完全破乳干燥后铺设格栅）。一般情况填料为砂类土， 这类填料的稳定性较强，对水的反应较弱，能够保证塑料土工格栅的正常使用。对于填料的大小，需要保证在15cm以下，填充完成之后需要对其进行压实，保证塑料土工格栅的施工质量.

       铺设塑料土工格栅加强了复合地基的刚度,约束了土体的侧向变形,能够很好地调节荷载的分布,使荷载能够更多地向桩上传递;同时使桩与桩之间能够承担相同的荷载,减少了桩与桩的不均匀沉降，这是铺设土工格栅的优点。但铺设塑料土工格栅也有缺点,向桩上传递过大的荷载使得桩间土承担的相对荷载减少,没有完全发挥桩间土承载力作用。

       塑料土工格栅加固土体,塑料土工格栅起到加筋作用，复合土体强度和模量都得到了提高。在荷载的作用下,加筋体中产生拉伸应力,同时通过界面摩阻力的发挥,约束土体的侧向变形,这相当于产生一个类似于侧向约束应力作用,使复合土体强度提高,模量z。从而能够很好的将,上部荷载更多向桩上传递,土承担的荷载相对桩承担的荷载减少。

       在路堤填筑过程中,应按路基分层压实标准填筑,严格控制填土速率,以免由于加载过快而造成地基破坏。每层填筑均有监控测量,当两次填筑时间较长时,每3d应观测一次。在路堤填筑完成后的预压期内,根据实际情况,每隔15d应观测一次,直到预压期结束为止。控制标准为:路基中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm,坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm,超过此限应暂停填筑,整个填土施工期限不应小于6个月。

　　塑料土工格栅的生产工艺不像防渗膜那样通过热熔线形流出加工制成，而是以热塑料为原料经过高温加压融化，通过挤压成网或挤出成网后然后骤冷，紧接着缓慢将其加热拉伸，将分子链高取向拉伸成型。塑料土工格栅的纵横向拉伸强度高达100到200Mpa，但是由于分子链的高取向拉伸，其纵横向断裂伸长率仅为3%到8%左右。在高速公路软土地基处理中，难点问题是软土的不均匀沉降和固限性软土侧滑；传统的处理方式是在软土地基上层铺设砾石、碎石子，但是缺点是覆盖的粒料可与软土混合在一起，使强度进而降低，行车走车还是会发生塌陷、沉降的危险。

       随着**对塑料土工格栅土工合成材料的研究以及试验应用，发现塑料土工格栅在软土地基中有着广泛的适应性，其具有拉伸强度高、柔韧性能好、施工便捷、造价成本低等优势，塑料土工格栅有着不可替代的作用。塑料土工格栅铺设在夯实后的软土地基表面，然后在格栅上面覆盖粒料，使粒料与软土隔离开不混合，不仅增加了强度，而且增加了塑料土工格栅的应力，大大提高了整个软土地基的稳定性。

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